POURQUOI CE NOUVEAU CARBURANT ?

 C'est pour répondre à la directive européenne 2009/30/CE que ce Gazole Non Routier a été créé. Cette directive sur la réduction des émissions polluante impose que les carburants soient conformes à la norme EN590 et interdit donc l'utilisation du fioul domestique pour alimenter les matériels agricoles, forestiers, moteurs fixes, bateaux de plaisance ...

 Le fioul domestique sera bien sur toujours utilisable pour le chauffage. 

 Le GNR a pour caractéristiques principales :

 - Indice de cétane = 51 (40 pour FOD standard)

 - Teneur en souffre = 10 mg/kg (1000 mg/kg pour le FOD) (le souffre est l'une des causes des pluies acides)

 - Teneur en eau maxi = 200 mg/kg (1000 mg/kg pour le FOD)

 - Addition de 5 à 7% de biocarburant obtenus à partir d'huiles végétales ou animales

 - 2 versions : été (TLF* = 0°C)et hiver (TLF = -15°C)

 - Défiscalisé

 - Compatible avec les moteurs tier 3 et 4

 Nouvelles contraintes liées au GNR :

 - 2 stockages spécifiques pour le GNR et le FOD

 - Une gestion des stoks plus compliquée : les 2 versions du GNR obligeront à 2 approvisionnements par an, de plus, le GNR rendu moins stable en raison de la présence de biocarburant ne devra pas être stocké trop longtemps (< 6 mois) sous risque de le voir se dégrader.

 - démarrer avec une cuve vide et propre, 1 litre de FOD suffisant à altérer la qualité de 1000 litres de GNR. De plus, le GNR étant détergent, il risquerait de mettre en suspension les dépots éventuels existants dans une cuve non nettoyée avec des conséquences évidentes sur le circuit d'injection des moteurs.

 - Nettoyage périodique de la cuve de stockage du GNR

 Dates de mise en place du GNR : (arrêté du 10/12/2010)

 - 1er mai 2011 pour les "engins mobiles non routiers" dont les machines agricoles automotrices, engins de manutention non immatriculés, matériels de TP en général.

 - 1er novembre 2011 pour les tracteurs agricoles et forestiers

 * TLF : Température Limite de Filtrabilité